今天港鐵又有信號故障 , 發生在荃灣線的旺角站至太子站
受到信號故障影響 , 車程每站延長 2 分鐘 ~ 3 分鐘
就這樣 , 我今天上班遲了 45 分鐘
我對港鐵的服務一向都不太滿意 , 因為它的服務水平永遠都追不上它的加價幅度
2010 年 6 月加價 , 加幅為 +2.05% , 2009 年則錄得 96 億盈利
2011 年 6 月加價 , 加幅為 +2.30% , 2010 年則錄得 120 億盈利
2012 年 6 月加價 , 加幅為 +5.40% , 2011 年則錄得 155 億盈利
2013 年 6 月加價 , 加幅為 +2.70% , 2012 年則錄得 135 億盈利
根據可加可減機制 , 港鐵自 2010 起已經累積已經加了 13% , 但盈利的增速則是 40.6%
假設 13% 的加幅並不包含任何利潤在內 , 僅反映上漲的成本的話
四年間 , 港鐵的盈利是有 26% 的升幅
因此 , 我完全不覺得它有任何加價的壓力
當然 , 它的盈利貢獻主要並不是來自車務收入 , 而是來自物業的發展
因為港鐵從來就並不是一間單純的運輸企業
可是 13% 的加幅 , 我完全感受不到它那裡有提升了服務質素
所以它加價的藉口都是基於「尊重」可加可減機制而進行
這樣子是表示重點不在於「加減」, 只在於「機制」
政府上年開始檢討這個讓人諷刺的「有加無減機制」, 加入了罰款機制
如延誤超過 31 ~ 60 分鐘 , 罰款 100 萬
如延誤超過 61 ~ 120 分鐘 , 罰款 200 萬
如延誤超過 121 ~ 180 分鐘 , 罰款 300 萬
如延誤超過 181 ~ 4 小時 , 罰款 500 萬
如延誤超過 4 小時後 , 每小時罰款 250 萬
罰款會注入票價優惠帳戶 , 以「第二程九折」的方式回贈市民
港鐵在這四年加價的時候 , 同時宣佈推出優惠措施回贈市民
包括「搭十送一」、「第二程九折」等
「搭十送一」由第一代的星期一至星期日皆有效改為星期一至星期五才有效 , 小心眼得很
「第二程九折」, 不就是來回九五折 ? 如沒有回程 , 那優惠與你無關
不過截止 2013 年 6 月底
港鐵尚有 2 億元還沒回贈予市民而存於基金內 , 加上新的回贈也有 1.6 億
因此基金有着 3.6 億用予「第二程九折」的回贈上
政府對港鐵的罰款 , 加入這樣的回贈機制上到底有什麼問題 ?
如果假設所有因素不變
答案是港鐵加價依舊 , 回贈基金越變越豐厚 , 足以支持「第二程九折」無限期推行
難道沒有人發現盲點在哪嗎 ?
港鐵加價關鍵在於「可加可減機制」, 並不在於回贈基金有多少錢
基金有多少錢對抑制加價毫無用處
因為是「可加可減機制」賦予它有加價的能力 , 基金的錢只是作回饋之用
那就是得先要你繳大錢 , 再放在基金上小施小惠的還給你
況且大手式的抽水 , 滴水式的回饋到底有何用 ?
根本就是財到光棍手 , 任其光棍扭罷了 !